博客详情

本田在中国市场推出的纯电动品牌“烨”旗下车型“GT”的销售已无限期推迟。

日本经济新闻整理了四家日本车企在华产量数据，其中本田降幅最为显著，与2020年峰值相比减少约90%。有预测指出，到2030年这四家日本车企的产量可能再下滑47%。日系车正尝试将中国作为出口基地。

日本汽车在华产量大幅下滑。各车企10月29日公布的4月至9月累计产量为102万579辆，较去年同期下降32%。与2020年高峰期相比，降幅达63%。受汽油车需求锐减影响，本田产量减少约九成，销售状况持续恶化。

日本经济新闻汇总了丰田、日产等四家在中国设有工厂的车企产量数据。当前产量已降至2008年以来最低水平，与2020年约280万辆的峰值相比，短短六年内减少了近180万辆。

本田产量降幅最大，为13万1716辆，同比下降60%，较2020年峰值减少约90%。近几个月产量同比下降约七成，月产量维持在1万至2万辆之间。

日产产量为16万3192辆，同比下降49%，较峰值时期减少80%。丰田产量为66万3079辆，同比下降18%，较2020年减少23%。马自达产量同比增长43%，但较2020年仍下降52%。

汽油车市场较2020年萎缩六成

1月至9月中国新车市场整体同比下降22%。这主要源于经济放缓以及纯电动汽车等新能源汽车购车补贴的削减。

更严峻的挑战来自中东局势紧张导致的原油价格上涨，除新能源汽车外，新车销量在1月至9月下降超过三成。与2020年同期相比，降幅达六成。目前日本车企主要产品仍以包括混合动力车在内的汽油车为主，因此深受市场萎缩冲击。

本田4月至9月在华销量同比下降48%，降至16万1372辆。日产因主力汽油车型“轩逸”销量大幅下滑，销量同比下降46%，降至18万2854辆。

在吸引汽油车用户的电动汽车领域，日本车企竞争力不足。本田4月至9月电动汽车销量同比下降62%，仅为2991辆。受销售低迷影响，原计划于2025年12月前上市的旗舰电动汽车“GT”已无限期推迟发布。

日产于2025年4月推出的电动轿车“N7”在4月至9月销量同比下降76%。该车型虽在上市初期表现亮眼，但在新车型层出不穷的中国市场，新车效应难以持久。

在中国汽车市场扩张的2000年代，日本车企纷纷在华新建或扩建工厂，使中国成为与北美并列的重要市场。但自2020年以来，随着向新能源汽车转型，比亚迪等本土企业崛起。传统燃油车销量下滑，日本车企市场份额急剧萎缩，产量也回落至扩张前水平。

预计到2030年产量还将再减半

受车企影响，在华日本零部件企业也在缩减业务。小糸制作所10月20日宣布，将解散并清算其在中国生产汽车灯的子公司。尽管部分企业试图拓展面向当地车企的业务，但与本土零部件厂商的价格竞争异常激烈。

美国调查公司Mobility Global预测，到2030年日本四家车企在华产量将比2025年下降47%，降至160万辆。

然而，退出中国市场并非易事。在丰田2025财年全球销量中，中国占比达17%，本田为18%，日产为21%。对这三家车企而言，中国市场规模均仅次于美国，其重要性依然突出。

通过转为出口基地寻求出路

中国不仅是全球最大汽车市场，还在自动驾驶和电动化技术竞争中处于领先地位。对日本车企来说，中国在获取先进技术方面同样至关重要。

日本车企正将希望寄托于生产销售体系的高效化以及向出口基地转型。丰田10月8日宣布，与广州汽车集团及中国第一汽车集团签署了新的战略合作框架协议。将重组在华两家合资企业，进一步推进汽车电动化和智能化。

日产计划扩大从中国向海外出口。目前已开始向墨西哥出口，未来还将拓展至中南美洲和东南亚。马自达也将在欧洲和澳大利亚等全球市场推出在中国生产的电动汽车。

在海外，与中国车企的竞争同样激烈。中国政府于9月发布了关于汽车企业海外业务的指导方针，要求企业遵守法规，建立高质量的售后服务体系。此举显示中国正举国之力提升中国汽车品牌形象，积极开拓海外市场。

就连曾在中国市场具有影响力的日产和本田，如今也日趋艰难。日本车企正被迫对中国业务进行根本性调整。

日本八家乘用车厂商10月29日汇总的全球产量为1164万3060辆，同比下降1%，两年来首次出现同比下滑。其中，日本国内产量同比增长2%，达397万154辆；海外产量同比下降3%，降至767万2906辆。

本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：田中飒太、松本萌、三宅树，36氪经授权发布。