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摩托车销量出现了上扬态势。根据统计，2026年1月至6月，国内燃油摩托车累计售出264.96万辆，较去年同期增长了2.09%。

若将出口的强劲表现纳入考量，2026年上半年全行业燃油摩托车总销量达到1017.24万辆，同比增幅为12.44%。

受禁摩政策及相关品类竞争等因素影响，中国摩托车销量自2008年的2750万辆高点持续走低。此后，市场焦点转向新能源汽车与两轮电动车，燃油摩托车逐渐被视为边缘化的夕阳产业。

然而，历经二十年的摸索与尝试，中国摩托车行业在全球市场及全地形车等新领域找到了增长动力，迎来了第二次产业高峰。

当下，中国摩托车市场的领军品牌正着力于大排量车型，以适应市场内部升级的需求，并积极争夺价值更高的欧美市场。

张雪机车从世界超级摩托车锦标赛（WSBK）起步的走红轨迹，正成为这场全球产业攻势中一个引人注目的注脚。

中国摩托，不止张雪机车

中国摩托车产业已许久未获得今年这般高的关注度。

3月28日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站在波尔蒂芒拉开帷幕。在首回合比赛中，车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车820RR-RS，以领先第二名近4秒的压倒性优势夺得冠军。

这是中国摩托车品牌首次在WSBK正赛中夺冠，打破了雅马哈、杜卡迪等欧美日品牌长达数十年的统治。

3月29日的次回合比赛中，尽管德比斯在最后三圈的第13号弯出现失误跌至第三，但他随后凭借直线加速“生吃”两台雅马哈R9，强势夺回领先位置，最终包揽了该站的双冠。

消息传回国内，所有人都在追问同一个问题：张雪机车是谁？

张雪机车成立于2024年，其创始人张雪此前是凯越机车的联合创始人，更早之前则是一名出身底层、执着追梦、坚韧不拔的车手。

随着10月18日WSBK西班牙收官战落幕，德比斯凭借6场回合冠军获得年度车手亚军；张雪机车则以年度积分榜第三的成绩收官，仅次于雅马哈和杜卡迪，首次参赛便超越了凯旋、本田、川崎等老牌厂商。

随着张雪的故事广为人知，张雪机车迅速成为中国摩托车产业中最重要的IP。整个中国机车与摩托车产业也逐渐进入公众视野。

实际上，在全国摩托车版图中代表中国出战的，远不止张雪机车一家。

随着大排量、仿赛车型成为摩托车市场的重要增长点，强调高性能的摩托车厂商都将全球赛事视为提升品牌力的关键。

2022年，春风动力成为中国首家跻身MotoGP Moto3组别的摩托车制造商，其入局时间比张雪机车更早，开启了中国品牌征战世界顶级摩托车赛事的新篇章。

WSBK的赛车必须基于量产摩托车进行改装，其终极目标是促进摩托车销售，类似于汽车比赛中的公路赛；而MotoGP的赛车需从零开始研发，相当于汽车比赛中的方程式赛车，代表了摩托车工业技术的最高水准。

2024年，春风动力在Moto3组别实现历史性突破，一举包揽年度车手、车队、制造商三项总冠军。

2025年，春风动力在Moto3和Moto2组别共斩获6个冠军、20次登上领奖台，并包揽了双组别的“年度最佳新秀”，刷新了中国厂商在MotoGP的历史最佳战绩。

2026年上半年，春风动力同时在Moto3和Moto2组别征战，累计获得8个冠军、17次登上领奖台，在Moto3组别中稳居车手和车队积分榜双榜首。

单从技术实力和赛事成绩来看，春风动力的表现其实更为出色，只是缺少像张雪这样的个人IP，因而在国内错失了一部分流量红利。

围绕赛事，春风动力也在利用自身的技术和产品优势，开展梯队建设，例如培养本土年轻车手。当外国车手驾驶春风赛车和张雪机车在赛道上驰骋时，仍不免令人感到一丝遗憾。假以时日，春风动力的路线或许能培养出中国自己的顶尖摩托车手，由中国人驾驶中国机车，才能展现出全方位的中国力量。

产业跌宕50年

为了迎来今年这样的时刻，中国摩托车产业等待了将近20年。

1979年，重庆嘉陵机器厂推出了国内首款量产民用摩托车——嘉陵CJ50，这成为中国摩托车产业的起点。重庆也因此成为中国摩托车产业的发源地之一。

随后，随着经济发展、工业进步和消费升级，中国摩托车销量持续攀升，于1993年产量超越日本，跃居全球第一。 摩托车企业如雨后春笋般涌现，形成了重庆、广东、浙江等产业集群。

在巅峰时期的2008年，中国摩托车年销量达到2750万辆。大长江豪爵、隆鑫、力帆、建设摩托、嘉陵、宗申等众多一线品牌同台竞技，市场一片繁荣。

然而，产业的发展既要考虑市场规律，也要顺应时代潮流。

1985年北京率先实施的禁摩政策，在进入新世纪后逐步在各大城市落地，最高时有185个城市实行限摩。核心市场萎缩导致摩托车销量迅速下滑，到2018年已跌至1558万辆。

市场冲击清退了一部分中小厂商，而头部品牌则各显神通，开启了新的业务探索。这包括深耕下沉市场、拓展海外市场、布局全地形车、转型两轮电动车甚至新能源汽车等。

总之，新的市场和业务让中国摩托车产业保留了火种，终于在20年后迎来了复兴。

如果说2008年是中国摩托车产业的销量巅峰，那么现阶段迎来的则是价值巅峰。

摩托车产业自2019年开始结构性回暖；到2025年，燃油摩托车总销量回升至1846万辆，出口量达到1337万辆，出口占比持续提升至72%；今年上半年，全行业完成燃油摩托车产销1014.02万辆和1017.24万辆，同比分别增长12.41%和12.44%，出口占比进一步提升至74%。

除了海外市场的成功，大排量休闲娱乐车型的走红也让中国摩托车产业抓住了机遇。

2008年前后，中国生产的摩托车以125cc为主力；到2025年，250cc以上的摩托车销量已接近百万辆，其高成长性和高端属性提升了整个产业的附加值。

于是，在近年海外市场持续增长、国内市场止跌回升的背景下，加上大排量摩托车引导的价值升级，中国摩托车产业重新进入了红利期。

2025年，中国摩托车生产企业实现营业收入1590.30亿元，同比提高10.73%；实现利润总额122.97亿元，同比提高34.11%。

头部公司大多实现了营业收入和净利润的稳步增长。其中，排名靠前、业务纯粹的春风动力，在布局全地形车时已悄然进入全球前两名，其摩托车业务同样位居行业前列，增速迅猛。

2025年，春风动力燃油摩托车业务收入64.71亿元，同比增长7.18%。今年1至6月，总销量为19.64万台，同比增长30.62%；营业收入40亿元，同比增长19.55%。

中国摩托车产业的崛起并非一蹴而就，而是经过了长达20年的卧薪尝胆，终于迎来了柳暗花明的时刻。

走新路，打硬仗

中国摩托车产业已穿越了本土市场最黑暗的时期，但距离真正的价值兑现仍有距离。

2025年，全球摩托车销量为6520万辆，同比增长4.7%，创下历史新高；市场规模约为1534亿美元。行业数据显示，全球摩托车销量稳步提升，2026至2030年行业销售收入年均复合增长率预计为2.84%，到2030年市场规模将接近1800亿美元。

在这个万亿级别的市场中，中国摩托车厂商占据优势的仍然是拉丁美洲、非洲、东南亚、中东和中亚等次级市场；而最具价值的欧美市场，依然被本田、雅马哈、杜卡迪、宝马等全球头部厂商所把持。

经过50年的市场发展和持续交流，中国摩托车厂商在技术和产品上已不再落后。 春风动力与KTM在技术与渠道方面的长期双向合作，以及隆鑫通用为宝马代工发动机超过20年，都是有力的证明。

差距主要体现在产品本土化、渠道本地化以及品牌知名度上。

中国摩托车厂商近年来将大排量、仿赛车型作为主要方向，正是为了争夺更具价值的欧美市场。春风有SR系列，隆鑫有RR系列，钱江也有自己的赛系列。

今年，春风动力收购了Moto2核心供应商Kalex，旨在将顶级赛车技术应用于量产车型，这也是该策略指导下的弯道超车之举。

同时，张雪机车征战WSBK、春风动力参与MotoGP，都是在利用赛事成绩推动产品销量，提升摩托车品牌势能，并形成正向循环。

除此之外，中国品牌最擅长的配置拉满、差异化竞争、极致性价比，以及“农村包围城市”的竞争策略，也正在被应用于全球摩托车市场。

以往，我们谈论的是中国市场的本土品牌替代。实际上，在摩托车市场，正在打响的是全球市场的中国品牌崛起之战。

在这场声势浩大的战役中，如果说张雪机车的目标是雅马哈和杜卡迪，那么春风动力的目标则应该是本田。

更重要的是，这场对外战争的副产品，很可能会引发中国本土摩托车消费的复兴。

近年来摩托车市场的全球性增长，很大程度上源自消费需求的升级——从实用性向玩乐性转变。摩托车正从工具升级为玩具，因其所代表的“速度与激情”，逐渐演变为年轻人崇尚的时尚单品。

这股风潮正借助张雪机车走红、重庆落地签等热点事件，一步步带动国内摩托车市场的回温和升级。

从2020年到2025年，国内中大排量摩托车的销量从14.9万辆增长至41.9万辆，而进口车型则从8.8万辆下降至3.4万辆。2026年上半年，国内燃油摩托车销量264.96万辆，同比增长2.09%，其中相当一部分增量来自大排量车型。

既有全球市场的进击，也有本土市场的修复。 对中国摩托车产业而言，这两者同等重要，相辅相成，缺一不可。